{"id":7929,"date":"2019-11-16T16:36:10","date_gmt":"2019-11-16T15:36:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rabelais32.org\/?p=7929"},"modified":"2019-11-16T19:00:55","modified_gmt":"2019-11-16T18:00:55","slug":"les-chemins-de-fer-dans-le-gers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/2019\/11\/16\/les-chemins-de-fer-dans-le-gers\/","title":{"rendered":"Les chemins de fer dans le Gers"},"content":{"rendered":"

Les chemins de fer dans le Gers<\/strong><\/p>\n

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Le mardi 5 novembre a eu lieu au club de la MGEN une conf\u00e9rence de Nicole Cast\u00e9ra , membre de l\u2019institut d\u00e9partemental des \u00e9tudes \u00e9conomiques et sociales sur le th\u00e8me des chemins de fer dans le d\u00e9partement du Gers. Avant de lui c\u00e9der la place, Mr ROSSi nous a pr\u00e9sent\u00e9 cet institut et \u00e9voqu\u00e9 ses nombreuses activit\u00e9s.<\/p>\n

Quelques chiffres\u00a0:<\/p>\n

en 1851, 3500 km de chemins de fer dans le pays.<\/p>\n

En 1870\u00a0: 17000 km, cet essor est \u00e0 mettre en liaison avec le 2me Empire. La voie ferr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en place dans la r\u00e9gion de Saint-Etienne en 1827 pour le transport du charbon, c\u2019est la Ligne Saint-Etienne- Andrezieux,<\/em> longue de 23 kilom\u00e8tres. Les premiers wagons \u00e9taient tir\u00e9s par des chevaux, c\u2019est la premi\u00e8re ligne construite en Europe continentale.<\/p>\n

En 1832, le premier wagon r\u00e9serv\u00e9 aux voyageurs est construit et, en 1837, 5 ans apr\u00e8s la ligne Lyon-Saint-Etienne, la 1\u00e8re\u00a0<\/span>ligne au d\u00e9part de Paris est cr\u00e9\u00e9e. La carte des voies ferr\u00e9es irrigue tout le pays dans les ann\u00e9es 20, le d\u00e9partement \u00e9galement avec la mise en place de la loi Freycinet en 1879 qui veut donner acc\u00e8s au chemin de fer \u00e0 chaque fran\u00e7ais. 9000 kilom\u00e8tres de lignes sont alors cr\u00e9\u00e9s, or, de nos jours, le Gers ne poss\u00e8de plus qu\u2019une seule ligne\u00a0: AUCH-TOULOUSE\u00a0!<\/p>\n

Les grandes lignes du Gers\u00a0<\/strong>: Mont-de- Marsan-Riscle\u00a0<\/em>(vers Tarbes),la construction en 1857 n\u00e9cessite le recours au au travail de 1200 personnes\u00a0; elle est la bienvenue dans ce d\u00e9partement touch\u00e9 par de mauvaises r\u00e9coltes\u00a0; \u00a0des prisonniers autrichiens faits \u00e0 Solf\u00e9rino y participent aussi. 6 trains s\u2019arr\u00eatent chaque jour \u00e0 Riscle. La ligne sera ferm\u00e9e aux voyageurs en 1970 et en 2011,pour le fret.<\/p>\n

Agen-Auch<\/em>, la ligne \u00a0date de 1865, c\u2019est aussi la date de la construction de la gare d\u2019AUCH, elle prolonge la ligne Bordeaux-Agen.<\/em> Il faut alors 3h59 mn pour aller d\u2019AUCH \u00e0 Agen en omnibus et plus de 2h en train express. La ligne va fonctionner jusqu\u2019en 1970 pour les voyageurs et 2011 pour le fret.\"\"<\/a><\/p>\n

Auch-Mirande\u00a0: <\/em>1859-1959, prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Tarbes.10 trains par jour se succ\u00e8dent sur cette ligne qui poss\u00e8de un viaduc construit par Eiffel, celui de Laas. Cette ligne a \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre d\u2019un accident spectaculaire qui a fait 33 morts, 2 trains de p\u00e8lerins de l\u2019Aller en route pour Lourdes se sont heurt\u00e9s, les freins ayant l\u00e2ch\u00e9. Lartigue et Dumas utilisaient cette ligne pour transporter leurs tuiles. (Quelle tuile\u00a0! quand m\u00eame\u00a0!). La ligne a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e en 1978.<\/p>\n

\"\"<\/a>Auch-Toulouse\u00a0:\u00a0<\/em>ligne ouverte en 1877 apr\u00e8s 12 ans de travaux (manque d\u2019argent, guerre, inondations),ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 l\u2019agrandissement de la gare d\u2019Auch. Il fallait 3 h 15 pour rallier Toulouse \u00e0 la fin de XIXe si\u00e8cle, et 4 \u00e0 8 trains journaliers effectuant le trajet. En 1941, des trains sp\u00e9ciaux ont amen\u00e9 400 bless\u00e9s dans les lignes secondaires. La Loi Freycinet dote la France de nombreuses lignes secondaires\u00a0: la premi\u00e8re est celle de Port-Sainte-Marie- Condom, puis Eauze<\/em> qui sera la ligne la plus lente de France\u00a0: 9 \u00e010h pour faire 136 km ( \u00e0 cause de la fr\u00e9quence des arr\u00eats). Aujourd\u2019hui c\u2019est une voie verte. En 1909, c\u2019est la ligne Auch-Cast\u00e9ra<\/em> qui est inaugur\u00e9e. (r\u00f4le de Lannelongue) elle est longue de 58 km, contre 28 par la route\u00a0! L\u2019arm\u00e9e r\u00e9cup\u00e8rera les rails pendant la 2eme guerre. La ligne Cast\u00e9ra-Condom<\/em> date de 1925.Pendant la seconde guerre on y transportera la poudre et les explosifs. Autre ligne locale\u00a0: Mont-de-Marsan) Gabarret<\/em> qui date de 1897.\"\"<\/a><\/p>\n

Toutes ces lignes appartiennent \u00e0 la Compagnie des Chemins de Fer du Midi, laquelle abandonnera la construction de 3 autres lignes pr\u00e9vues, comme celle d\u2019Auch-Lannemezan<\/em>, commenc\u00e9e avec des prisonniers allemands de 14-18. Les premiers wagons ne poss\u00e8dent ni couloirs, ni toilettes\u00a0! (les premi\u00e8res en 1868, \u00a0\u00e9taient situ\u00e9es dans les fourgons des bagages).<\/p>\n

Ainsi l\u2019apog\u00e9e du Chemin de Fer dans le pays, comme dans le Gers date des premi\u00e8res ann\u00e9es du xxe si\u00e8cle. En 1938, la SNCF<\/strong> est cr\u00e9\u00e9e\u00a0; elle remplace les 5 compagnies existantes et, victimes de leur lenteur et de la concurrence routi\u00e8re, ces lignes seront progressivement abandonn\u00e9es au profit des cars et des voitures. Aujourd\u2019hui le r\u00e9seau couvre plus de 29000 kilom\u00e8tres, (moins de 100, dans le d\u00e9partement) et transporte 1,5 milliard de passagers ( RER et RATP compris), soit la 5e<\/sup>entreprise mondiale pour le transport des passagers.<\/p>\n

De tr\u00e8s nombreuses cartes et photographies de gares gersoises ont \u00e9maill\u00e9 la conf\u00e9rence pour laquelle nous remercions vivement Mme Cast\u00e9ra.<\/p>\n

G.Faret<\/p>\n

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Les chemins de fer dans le Gers   Le mardi 5 novembre a eu lieu au club de la MGEN une conf\u00e9rence de Nicole Cast\u00e9ra , membre de l\u2019institut d\u00e9partemental des \u00e9tudes \u00e9conomiques et sociales sur le th\u00e8me des chemins … Lire la suite\u00ad\u00ad<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7930,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-7929","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conference"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7929"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7929\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7942,"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7929\/revisions\/7942"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rabelais32.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}